镍合金在管道和工业阀门的应用(金镍合金的简介)
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今天给各位分享镍合金在管道和工业阀门的应用的知识，其中也会对金镍合金的简介进行分享，希望能对你有所帮助！
本文导读目录：
2、金镍合金的简介
镍合金在管道和工业阀门的应用
阀门是管道系统的一部分，它们被定义为流体流中用于不同目的的组件。
这些目的可能涉及停止/启动流量，控制流量，转移流量，防止回流并释放压力[1][2]。
图1示出了球阀，该球阀为旋转阀，其中球形关闭构件旋转90以接合或脱离阀[2]的端口孔。
图1中的球与通孔接合，从而使阀门保持打开状态。
阀体：阀体-也称为阀壳-是阀组件中最重要的部分，将所有零件像框架一样保持在一起。
球：阀的球，也称为“关闭件”[4]或“压力控制部件”[4]，用于停止或启动流体。
当阀门关闭时，全部流体压力作用于球的一侧，因此该部分被视为阀门[3]的第三重要压力包含部分。
阀杆：阀杆是阀关闭件和操作员之间的连接器，为钢球提供必要的运动以关闭和打开阀。
阀杆从一侧连接到手轮，杠杆或致动器，从另一侧连接到阀关闭件。
阀杆需要很高的机械强度，尤其是在致动的情况下，才能承受从致动器侧施加的载荷。
图3.管道上的CO2（左）和H2S（右）腐蚀。
因此，在世界上一些地区，例如中东，原油中含有高浓度的H2S，可以在In625中选择在海上油气项目中使用的阀体，而不是22Cr双相体。
然而，在挪威海上石油和天然气中不含H2S或含量极低的海上工业中，管道和阀门中22Cr双相钢是非常普遍的选择[6]。
另外，用碳钢制造的球阀的密封区域和阀座腔可以覆盖In625，以避免缝隙腐蚀。
缝隙腐蚀是指对存在缝隙，缝隙或凹槽的金属表面的局部侵蚀。
图4.带In625螺栓和螺塞的22Cr双联体阀。
在海上环境中，未涂层的超级双相材料（例如，螺栓连接）的最高允许工作温度为110C[7]，以避免外部氯离子应力导致海洋环境中的裂纹破裂。
因此，对于工作温度在110C以上的22Cr双工阀，超级双相螺栓（螺栓和螺母）已升级到Alloy625，如图4所示。
磨损和摩擦：擦伤是由两个表面摩擦在一起引起的磨损形式。
有多种避免磨损的策略，例如润滑，降低粗糙度并在两个滑动表面之间产生硬度差。
图4所示的螺纹塞用于排出积聚在球阀体腔中的流体。
塞子的踩踏部分在打开和关闭时会与阀体产生摩擦和磨损。
因此，在In625中选择塞子材料，以与阀体产生硬度差，从而减少磨损和摩擦。
图5.带InconelX750弹簧的22Cr双工中的双板止回阀。
In718是一种高强度，相对高度耐腐蚀的镍铬合金。
该材料具有大约52.5％的镍，20％的铬和3％的钼。
这种合金的制造和焊接很容易，并且具有良好的抗疲劳性。
该合金的两种常见热处理是固溶退火和时效硬化。
因科内尔合金（例如625、718和X750）广泛用于海上领域的管道和阀门。
球阀的阀体，阀盖，阀座，球，螺栓，旋塞和弹簧通常由上述合金制成。
尽管镍合金广泛用于内部和外部耐腐蚀，但它们具有不同的应用，例如增加机械强度，减少摩擦和磨损，促进循环并减轻疲劳应力。
金镍合金的简介
金镍合金是金基添加镍的二元合金，在850℃以上为连续固溶体，低温下分解为富金和富镍的两相固溶体。
有AuNi5、AuNi9、AuNil0和AuNi18等合金。
小于10％M的合金可用冷加工成材；大于18％M的合金经软化处理后，再热加工和冷加工成材。
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镍钇铝合金便是大伙说的铱金汽车火花塞，核心电极原材料是铱金，侧电极是一般镍铜材料，一面是贵金属，另一面是一般原材料，打火性和高效性能比双铱金差许多。
铱金原材料则比铂金有更高的溶点，因此更为合适性能卓越汽车发动机长期、高速旋转情形下应用。
此外有机化学性能相对稳定是有色金属的实质，因此铂金、铱金在极高速旋转的高溫、髙压下，仍然能给予按时、强悍的火苗。
伴随着新技术的发展趋势，火花塞的耐久性也增强了，电极原材料应用铂铝合金来替代传统的的铜－镍合金，增加了火花塞的使用期限，现代轿车的火花塞一般应用里程数达十五万千米上下。
挑选火花塞考虑到的要素较多，如发动机型号、制冷方法、四冲程数、汽柴油型号和应用工作温度及常见工作状况等。
如国内火花塞规范标准下一般使用的热值型号规格为5（日本NGK为7.8），当温度小于5℃时，就应取用热值再低一级的火花塞以确保火花塞裙部的操作温度。
那么以上的内容就是关于镍合金在管道和工业阀门的应用的介绍了，金镍合金的简介是小编整理汇总而成，希望能给大家带来帮助。
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