高速电梯曳引钢丝绳内层丝用盘条及其生产方法及注意事项

　　一种高速电梯曳引钢丝绳内层丝用盘条及其生产方法

　　【技术领域】

　　[0001] 本发明属于精细加工用盘条产品，具体涉及一种高速电梯曳引钢丝绳内层丝用盘 条及其生产方法。

　　【背景技术】

　　[000引 电梯按运行速度主要分为低中速电梯（运行速度1~2m/s、适用于载人、货运、矿 井）、高速电梯（运行速度2~4m/s、适用于高层住宅及商务楼，观光电梯）。

　　[0003] 电梯钢丝绳包括低速电梯钢绳（主要结构型式8*19巧和高速电梯钢丝绳（主要 结构型式8*19S+8*7),规格主要有〇8mm，OlOmm, 〇12mm，〇13mm等，用量最大的是10mm 电梯绳。一般用于电梯速度2米/砂W下的电梯使用普通电梯钢丝绳，电梯速度2米/砂 W上的高速电梯必须使用高速电梯钢丝绳。

　　[0004] 高速电梯钢丝绳（8*19S+8*7)的工艺与普通电梯绳（8*19S)比多了一个内层8*7 的内层小股，比普通电梯绳结构复杂，因此能扩大与曳引轮接触面，保证了高速电梯钢丝绳 正常驱动轿厢高速平稳运行，但送对电梯曳引钢丝绳的要求也越高，要求电梯曳引绳有优 良的柔初性、疲劳性和高强度，在强度不变的情况下对疲劳性能要求有大幅度提高，送也对 生产高速曳引钢丝绳用盘条提出了更严格的要求。

　　[0005] 随着城市化进程的加快，城市中高层、超高层建筑越来越多，高层建筑就要求使 用高速电梯W保证舒适性、快速性和安全性，因此高速电梯绳用量会不断的增大。

　　[0006] 目前钢丝绳生产厂普遍采用碳素结构钢（钢号为45#、55#、60#和65#等）生产电 梯曳引钢丝绳，远远不能满足电梯曳引钢丝绳生产对原料的要求。

　　【发明内容】

　　[0007] 本发明所要解决的技术问题在于克服现有技术所存在的上述各种缺陷，提供一种 高速电梯曳引钢丝绳内层丝用盘条及其生产方法。为了开发高速电梯曳引钢丝绳内层丝用 盘条，本发明专利通过盘条成分设计及冶炼和社制工艺设计，形成了一种高速电梯曳引钢 丝绳内层丝用盘条的生产工艺，满足了高速电梯曳引钢丝绳内层丝生产对盘条的要求。

　　[0008] 本发明技术方案的特点为；通过控制碳、儘含量，为控制钢丝最终强度和硬度奠定 基础；通过控制盘条P、S、0元素含量及精炼工艺来控制盘条中非金属夹杂物，严重的非金 属夹杂物的存在，不仅降低线材的冷加工性能，而且作为疲劳源大大降低钢丝疲劳寿命；通 过控制N元素含量提高钢质纯净度，改善盘条拉拔性能，提高钢丝的疲劳寿命；通过真空处 理进一步降低钢中〇、N含量，提高钢质纯净度；通过控制盘条社后冷却，提高盘条的组织和 性能。

　　[0009] 为实现上述目的，本发明采取W下技术方案：

　　[0010] 一种高速电梯曳引钢丝绳内层丝用盘条，其特征在于化学成分按重量百分比为： [幻；0. 63%~0. 65%, [Si] ;0. 15%~0. 30%, [Μη] ;0. 45%~0. 60%,的《0. 012%, [S]《0. 008%，全氧；0. 0010%-0. 0020%,[闲；0. 0030%-0. 0040%，不可避免的杂质不 高于0. 10%，其余为铁。

　　[0011] 送些成分的范围设定理由如下所述：

　　[0012] 碳是钢中的主要强化元素，决定了钢丝最终的强度和硬度，碳含量范围大导致钢 丝的强度、硬度波动范围大，因此碳范围越小越好。由于高速电梯曳引钢丝绳对钢丝的强 度、硬度有更为严格的要求，因此生产内层丝用盘条中碳含量控制在0. 63% -0. 65%。

　　[0013] 娃是冶炼过程的主要脱氧元素。娃含量低将导致钢液脱氧不足；但是，过高的娃含 量导致钢中残余氧化物夹杂粗大，对钢的应用性能不利。因此，钢中娃含量控制在0. 15%~ 0. 30%。

　　[0014] 儘也是一种提高盘条强度的元素，Μη含量对钢丝最终强度和硬度也有较大影响， 因此在设计外层丝用盘条成分中，要控制盘条中儘含量和波动范围，由于高速电梯曳引钢 丝绳对钢丝的强度、硬度有更为严格的要求，因此钢中儘含量控制在0. 45%~0. 60%。

　　[0015] 磯、硫都是钢中有害杂质元素，要求盘条[門《0.012%，[S]《0.008%，在不造 成其他影响的情况下，越低越好。

　　[0016] 盘条中的全氧含量是代表盘条洁净度的一个重要指标。较低的盘条全氧含量能提 高盘条的加工性能和钢丝疲劳性能，由于高速电梯曳引钢丝绳疲劳性能要求高，因此盘条 的全氧含量控制在0. 0010% -0. 0020%。

　　[0017] 钢中Ν含量直接影响钢质，Ν含量高不但能降低盘条的塑性，而且能够降低钢 丝的疲劳性能，由于高速电梯曳引钢丝绳疲劳性能要求高，因此钢中[闲含量控制在 0. 0030% -0. 0040%。

　　[001引一种高速电梯曳引钢丝绳内层丝用盘条生产方法，工艺如下：

　　[0019] 1)铁水预处理、转炉冶炼；铁水进行脱硫预处理，将铁水中的硫含量控制到 0. 005% W下，最好控制到0. 002% W下，转炉采用双渣法冶炼挡渣出钢，降低钢液磯含量， 转炉冶炼终点要求[Ρ]《0. 010% ;

　　[0020] 2) LF炉精炼；LF炉采用高碱度渣洗精炼工艺，在LF炉精炼过程中采用娃顿复合脱 氧剂，脱氧剂中的顿除了脱氧外还与钢中的Si02和Α1203生成大颗粒夹杂，精炼时间控制 在60-120分钟，保证大颗粒夹杂在精炼过程随着吹氮而充分上浮，可大幅降低对钢丝绳危 害最大的B、D类夹杂的级别，LF精练过程温度控制在153(TC -159(TC范围内；

　　[0021] 3) VD真空处理：通过真空处理进一步降低钢中0、N等气体含量，提高钢质纯净度， 抽真空时间10-20分钟，保压时间10-20分钟；

　　[0022] 4)连铸；采用断面尺寸（200-400mm)*(300-500mm)的大方昆连铸生产钢昆。在连 铸过程中间包钢水过热度不大于30°C，拉速在0. 5m/min-0. 7m/min之间；

　　[0023] W线材社制：盘条直径Φ6. 5-Φ8. 0mm，盘条吐丝温度860-88(TC，漉道速度 0. 8-0. 9m/s，入水温度840-86(TC，在水时间10-20砂。

　　[0024] 按照本发明中涉及的内层丝用盘条及其生产方法，用该方法生产的Φ8. 0mm盘条 生产的Φ 10mm高速电梯曳引绳Φ0. 70mm内层丝，强度达到1770MPa，扭转次数大于28次， 疲劳寿命大于60万次，满足了高速电梯曳引钢丝绳内层丝生产对盘条的要求。

　　【具体实施方式】

　　[00巧]W下用实施例对本发明进行更详细的描述，送些实施例仅仅是对本发明最佳实施 方式的描述，并不对本发明的范围有任何的限制。

　　[0026]

　　【主权项】

　　1. 一种高速电梯曳引钢丝绳内层丝用盘条，其特征在于化学成分按重量百分比为： [C] :0· 63% ~0· 65%，[Si] :0· 15% ~0· 30%，[Μη] :0· 45% ~0· 60%，[P]彡 0· 012%， [S] < 0.008 %，全氧：0.0010 %-0.0020 %，[N] :0.0030 %-0.0040%，不可避免的杂质不 商于0. 10%，其余为铁。2. -种根据权利要求1所述的高速电梯曳引钢丝绳内层丝用盘条生产方法，其特征在 于包括如下步骤： 1) 铁水预处理、转炉冶炼：铁水进行脱硫预处理，将铁水中的硫含量控制到0. 005%以 下，转炉采用双渣法冶炼挡渣出钢，转炉冶炼终点要求[P]彡0.010% ; 2. LF炉精炼：LF炉采用高碱度渣洗精炼工艺，在LF炉精炼过程中采用硅钡复合脱氧 剂，精炼时间控制在60-120分钟，LF精练过程温度控制在1530°C -1590°C范围内； 3. VD真空处理：抽真空时间10-20分钟，保压时间10-20分钟； 4) 连铸：采用断面尺寸（200-400mm)*(300-500mm)的大方坯连铸生产钢坯，在连铸过 程中间包钢水过热度不大于30°C，拉速在0. 5m/min-〇. 7m/min之间； 5) 线材轧制：盘条直径Φ6. 5-Φ8. 0mm，盘条吐丝温度860-880°C，辊道速度0. 8-0. 9m/ s，入水温度840-860°C，在水时间10-20秒。

　　【专利摘要】本发明公开一种高速电梯曳引钢丝绳内层丝用盘条，其特征在于化学成分按重量百分比为：[C]：0.63％～0.65％，[Si]：0.15％～0.30％，[Mn]：0.45％～0.60％，[P]≤0.012％，[S]≤0.008％，全氧：0.0010％-0.0020％，[N]：0.0030％-0.0040％，不可避免的杂质不高于0.10％，其余为铁。

　　【IPC分类】C22C38/04, C22C33/04

　　【公开号】CN105506462

　　【申请号】CN201410512275

　　【发明人】王秉喜, 郭大勇, 高航, 马立国, 张博

　　【申请人】鞍钢股份有限公司

　　【公开日】2016年4月20日

　　【申请日】2014年9月26日

　　一种电梯曳引钢丝绳内层丝用盘条及其生产方法

　　【技术领域】

　　[0001] 本发明属于精细加工用盘条，具体涉及一种电梯曳引钢丝绳内层丝用盘条及其生 产方法。

　　【背景技术】

　　[0002] 电梯按驱动方式可分为曳引式驱动、液压驱动、强制驱动（卷筒驱动）、齿轮链条、 螺杆驱动等方式，其中曳引驱动为主要驱动方式，占80 % W上，应用最为广泛，其驱动结构 主要由曳引机（电动机、制动器、曳引轮组织）和钢丝绳组成，钢丝绳悬挂在曳引轮上，一端 悬吊轿厢，另一端悬吊配重装置，W曳引机作为动力源，由钢丝绳和曳引轮之间的摩擦产生 曳引力驱动轿厢运行。

　　[0003] 电梯钢丝绳是电梯的重要部件，承受着轿厢和配重的重量，依靠其与曳引轮绳槽 间的摩擦力将曳引机产生的动力传递到轿厢并驱动它做升降运动，在电梯运行过程中，曳 引钢丝绳绕着曳引轮、导向轮或反绳轮做双向的往复运动，在此过程中钢丝绳需要承受单 向或双向的弯曲应力，磨损与疲劳的复合作用是造成钢丝绳内部钢丝断裂的主要原因，因 此要求电梯曳引钢丝绳要具有较高的强度、疲劳寿命及耐磨性。

　　[0004] 电梯曳引钢丝绳主要有两种，第一种是单强度钢丝绳，即钢丝绳外层股的外层丝 与内层丝强度级别相同，单钢号、单强度，强度一般为1570MPa、1770MPa ;第二种是双强度 钢丝绳，即钢丝绳外层股的外层丝比内层丝强度低，双钢号、双强度，外层丝强度一般为 1370MPa，内层丝强度一般为1770MPa。好的电梯绳生产工艺是双钢号双强度生产工艺，进 口电梯钢丝绳制造工艺都是双钢号双强度，电梯制造商实际订购的电梯绳绝大部分也是双 强度钢丝绳，选择双强度电梯钢丝绳是因为外层丝在其强度较小的时候硬度也会比较低， 当钢丝绳和曳引轮之间发生摩擦时，首先受到较严重磨损的是钢丝绳，送样能够保证曳引 轮的使用寿命，且钢丝绳因磨损与疲劳的复合作用造成的断丝，发生在外层股外层丝的几 率要大于内层丝，送样便于发现钢丝绳存在的安全隐患，有利于观察电梯绳损坏情况并及 时更换新钢丝绳，同时电梯绳外层丝的柔初性和内外层丝的强度也是电梯绳使用寿命的关 键。

　　[0005] 目前钢丝绳生产厂普遍采用碳素结构钢（钢号为45#、55#、60#和65#等）生产电 梯曳引钢丝绳，远远不能满足电梯曳引钢丝绳生产对原料的要求。

　　【发明内容】

　　[0006] 本发明所要解决的技术问题在于克服现有技术所存在的上述各种缺陷，提供一种 电梯曳引钢丝绳内层丝用盘条及其生产方法。为了开发电梯曳引钢丝绳内层丝用盘条，本 发明通过盘条成分设计及冶炼和社制工艺设计，形成了一种电梯曳引钢丝绳内层丝用盘条 的生产工艺，满足了电梯曳引钢丝绳内层丝生产对盘条的要求。

　　[0007] 本发明技术方案的特点为；通过控制碳、儘含量，为控制钢丝最终强度和硬度奠定 基础；通过控制盘条P、S、0元素含量及精炼工艺来控制盘条中非金属夹杂物，严重的非金 属夹杂物的存在，不仅降低线材的冷加工性能，而且作为疲劳源大大降低钢丝疲劳寿命；通 过控制N元素含量提高钢质纯净度，改善盘条拉拔性能，提高钢丝的疲劳寿命；通过控制盘 条社后冷却，提高盘条的组织和性能。

　　[0008] 为实现上述目的，本发明采取W下技术方案：

　　[0009] 一种电梯曳引钢丝绳内层丝用盘条，其化学成分按重量百分比为；[C] :0.59%~ 0. 62%, [SU :0. 15%~0. 30%，[Μη] :0. 40%~0. 60%, [P]《0. 015%,《0. 010%, 全氧：0.0020%-0.0030%，[闲：0.0040%-0.0050%，不可避免的杂质不高于0. 10%，其余 为铁。

　　[0010] 送些成分的范围设定理由如下所述：

　　[0011] 碳是钢中的主要强化元素，决定了钢丝最终的强度和硬度，碳含量范围大导致钢 丝的强度、硬度波动范围大，因此碳范围越小越好。所W生产外层丝用盘条中碳含量控制在 0. 59% -0. 62%。

　　[0012] 娃是冶炼过程的主要脱氧元素。娃含量低将导致钢液脱氧不足；但是，过高的娃含 量导致钢中残余氧化物夹杂粗大，对钢的应用性能不利。因此，钢中娃含量控制在0. 15%~ 0. 30%。

　　[0013] 儘也是一种提高盘条强度的元素，Μη含量对钢丝最终强度和硬度也有较大影响， 因此在设计外层丝用盘条成分中，要控制盘条中儘含量和波动范围，因此钢中儘含量控制 在 0.40%~0.60%。

　　[0014] 磯、硫都是钢中有害杂质元素，要求盘条[門《0.015%，[S]《0.010%，在不造 成其他影响的情况下，越低越好。

　　[0015] 盘条中的全氧含量是代表盘条洁净度的一个重要指标。较低的盘条全氧含量易于 提高盘条的加工性能。但是，过低的盘条氧含量不利于盘条中夹杂物变形性的改善，因此盘 条的全氧含量控制在0. 0020% -0. 0030%。

　　[0016] 钢中Ν含量直接影响钢质，Ν含量高不但能降低盘条的塑性，而且能够降低钢丝的 疲劳性能，因此钢中[闲含量控制在0. 0040 % -0. 0050 %。

　　[0017] -种电梯曳引钢丝绳内层丝用盘条生产方法，如下：

　　[0018] 1)铁水预处理、转炉冶炼；铁水进行脱硫预处理，将铁水中的硫含量控制到 0. 005% W下，最好控制到0. 002% W下，转炉采用双渣法冶炼挡渣出钢，降低钢液磯含量， 转炉冶炼终点要求[Ρ]《0. 010% ;

　　[0019] 2) LF炉精炼；LF炉采用高碱度渣洗精炼工艺，在LF炉精炼过程中采用娃顿复合脱 氧剂，脱氧剂中的顿除了脱氧外还与钢中的Si化和Α?2〇3生成大颗粒夹杂，精炼时间控制在 60-120分钟，保证大颗粒夹杂在精炼过程随着吹氮而充分上浮，可大幅降低对钢丝绳危害 最大的B、D类夹杂的级别，LF精练过程温度控制在153(TC -159(TC范围内；

　　[0020] 3)连铸；采用断面尺寸（200-400mm)*(300-500mm)的大方昆连铸生产钢昆。在连 铸过程中间包钢水过热度不大于30°C，拉速在0. 5m/min-0. 7m/min之间；

　　[0021] 4)线材社制：盘条直径Φ6. 5-Φ8. 0mm，盘条吐丝温度880-90(TC，漉道速度 0. 8-0. 9m/s,风机转数 800-1500;r/min。

　　[0022] 按照本发明中涉及的内层丝用盘条及其生产方法，用该方法生产的Φ8. 0mm盘条 生产的Φ 10mm电梯绳Φ0. 75mm内层丝，强度达到1770MPa，扭转次数大于28次，疲劳寿命 大于40万次，满足了电梯曳引钢丝绳内层丝生产对盘条的要求。

　　【具体实施方式】

　　[0023] W下用实施例对本发明进行更详细的描述，送些实施例仅仅是对本发明最佳实施 方式的描述，并不对本发明的范围有任何的限制。

　　[0024]

　　【主权项】

　　1. 一种电梯曳引钢丝绳内层丝用盘条，其特征在于化学成分按重量百分比为：[C]: 0· 59 % ~0· 62 %，[Si] :0· 15 % ~0· 30 %，[Μη] :0· 40 % ~0· 60 %，[P]彡 0· 015 %， [S]< 0.010 %，全氧：0.0020 %-0.0030 %，[N] :0.0040 %-0.0050%，不可避免的杂质不 商于0. 10%，其余为铁。2. -种根据权利要求1所述的电梯曳引钢丝绳内层丝用盘条生产方法，其特征在于包 括如下步骤： 1) 铁水预处理、转炉冶炼：铁水进行脱硫预处理，将铁水中的硫含量控制到0. 005%以 下，转炉采用双渣法冶炼挡渣出钢，降低钢液磷含量，转炉冶炼终点要求[P] < 0.010% ; 2. LF炉精炼：LF炉采用高碱度渣洗精炼工艺，在LF炉精炼过程中采用硅钡复合脱氧 剂，精炼时间控制在60-120分钟，LF精练过程温度控制在1530°C -1590°C范围内； 3) 连铸：采用断面尺寸（200-400mm)*(300-500mm)的大方坯连铸生产钢坯，在连铸过 程中间包钢水过热度不大于30°C，拉速在0. 5m/min-〇. 7m/min之间； 4) 线材轧制：盘条直径Φ6. 5-Φ8. 0mm，盘条吐丝温度880-900°C，辊道速度0. 8-0. 9m/ s，风机转数 800-1500r/min。

　　【专利摘要】本发明公开一种电梯曳引钢丝绳内层丝用盘条，[C]：0.59％～0.62％，[Si]：0.15％～0.30％，[Mn]：0.40％～0.60％，[P]≤0.015％，[S]≤0.010％，全氧：0.0020％-0.0030％，[N]：0.0040％-0.0050％，不可避免的杂质不高于0.10％，其余为铁。

　　【IPC分类】C22C38/04, C22C33/04, D07B1/06

　　【公开号】CN105506463

　　【申请号】CN201410512318

　　【发明人】王秉喜, 郭大勇, 高航, 张博, 马立国

　　【申请人】鞍钢股份有限公司

　　【公开日】2016年4月20日

　　【申请日】2014年9月26日

　　一种汽车轴用无缝钢管及制造方法

　　【技术领域】

　　[0001] 本发明设及一种无缝钢管及制造方法，特别设及一种汽车轴用无缝钢管及制造方 法。

　　【背景技术】

　　[0002] 现代汽车运输行业对轻卡、重卡及其拖挂车的需求量越来越大，而轻量化、耐超 载、超长寿命的轴用无缝钢管是制造汽车必不可少的部件。现有的中华人民共和国黑色冶 金行业标准《汽车半挂轴用无缝钢管》YB/T4203-2009对生产的汽车轴用无缝钢管只做出了 部分的规定，但是华北、华东及华南地区众多车轴生产企业进行工业化生产时，按照上述标 准生产的汽车轴用无缝钢管产生了推方后裂纹及疲劳试验裂纹等问题。

　　[0003] 因此，如何研发一种汽车轴用无缝钢管，在整体式承重方轴的推方过程中不产生 裂纹及驱动桥壳的推方和扩涨过程中不产生裂纹便成为急需解决的技术问题。

　　【发明内容】

　　[0004] 本申请解决的主要问题是提供一种载重汽车轴用无缝钢管，W解决按《汽车半挂 轴用无缝钢管^B/T4203-2009生产的汽车轴用无缝钢管产生了推方后裂纹及疲劳试验裂 纹的质量问题。

　　[0005] 为了解决上述技术问题，本发明提供了一种汽车轴用无缝钢管，其特征在于，构成 无缝钢管的化学成份包括化、(：、51、]\111、？、5、41、]\1〇、化、化、〇1，其中(：、51、]\111、？、5、41、]\1〇、吐、 Ni、Cu的质量百分比为：C 0.19~0.23%;Si 0.17~0.37%;Mn 1.50~1.70%;P< 0.020% ;S< 0.010% ;A10.025 ~0.045% ;Mo <0.10% ;Cr< 0.10% ;Ni <0.10 %; Cu< 0.20%。

　　[0006] 进一步地，所述汽车轴用无缝钢管的不圆度不超过外径，壁厚不均度不超过壁厚 公差的80%，定尺长度允许偏差0mm-30mm，弯曲度不大于1.5mm/m，晶粒度不小于5级，脱碳 层深度不超过0.15mm。

　　[0007] 进一步地，所述汽车轴用无缝钢管为汽车承重轴用无缝钢管(CZ20Mn2)或汽车驱 动桥壳用无缝钢管(QD20Mn2)。

　　[000引进一步地，所述汽车轴用无缝钢管中含有细化晶粒元素 A1。

　　[0009] 进一步地，所述汽车轴用无缝钢管的表面没有划伤，内外表面没有目视可见的裂 纹、折叠、社折、离层、凹坑和结瘤。

　　[0010] 本发明还提供了一种汽车轴用无缝钢管的制造方法，其特征在于，采用氧气顶吹 转炉加炉外精炼，获得制造汽车轴用无缝钢管的钢水的化学成份包括化、C、Si、Mn、P、S、Al、 1〇、灯、化、加，其中(：、51、]\111、？、5、41、]\1〇、化、化、加的质量百分比为：(：0.19~0.23%;51 0.17 ~0.37%;Mn 1.50 ~1.70%;P< 0.020%;S<0.010%;A1 0.025 ~0.045%;M〇< 0.10%;Cr<0.10%;Ni <0.10% ;Cu< 0.20%。

　　[0011] 进一步地，所述炉外精炼在进、出站时两步喂A1，精炼20minW上，精炼过程全程吹 氣，不小于30min。

　　[0012] 进一步地，该方法还包括将权利要求7所得钢水连铸成热社圆管巧。

　　[0013] 进一步地，所述汽车轴用无缝钢管为汽车承重轴用无缝钢管(CZ20Mn2)时，还包括 W下步骤：

　　[0014] 将所述圆管巧进行热处理：880±10°C保溫30min泽火，水泽；550±10°C保溫 60min，回火，空冷；

　　[0015] 进行力学性能检测，保证汽车承重轴用无缝钢管的抗拉强度^ 685M化，屈服强度 ^90MPa，屈强比< 0.92，断后伸长率M0%，冲击吸收能量> 60KV2/J;热社状态:伸长率 > 20%，表面硬度 150-187HBW。

　　[0016] 进一步地，所述汽车轴用无缝钢管为汽车驱动桥壳用无缝钢管(QD20Mn2)时，还包 括W下步骤：

　　[0017] 将所述圆管巧热处理:870 ± 10°C保溫30min，泽火，水泽;530 ± 10°C保溫60min，回 火谊冷；

　　[0018] 进行力学性能检测，保证汽车驱动桥壳用无缝钢管的抗拉强度> 735M化，屈服强 度> 590M化，屈强比< 0.92，断后伸长率> 15 %，冲击吸收能量> 60KV2/J，钢管表面硬度 200-240HBW;热社状态:伸长率> 22%。

　　[0019] 进一步地，该方法还包括:对制造的汽车轴用无缝钢管进行检验的步骤，所述检验 步骤包括:几何尺寸精度检验，力学性能检验，非金属夹杂物，晶粒度检验，全脱碳深度检 验，表面质量和无损检测。

　　[0020] 与现有技术相比，本申请所述的车轴用无缝钢管，达到了如下效果：

　　[0021] (1)提供了一种制造汽车轴用无缝钢管，该汽车轴用无缝钢管在性能上优于中华 人民共和国黑色冶金行业标准《汽车半挂轴用无缝钢管》YB/T4203-2009规定的钢管。

　　[0022] (2)本发明提供的方法生产的汽车轴用无缝钢管解决了在整体式承重方轴的推方 过程中产生裂纹及驱动桥壳的推方和扩涨过程中产生裂纹的技术问题。

　　[0023] (3)本发明提供的汽车轴用无缝钢管，应用时所需再加工步骤简单，适合于规模化 生产，具有良好的推广价值。

　　[0024] (4)本发明提供的汽车轴用无缝钢管，安全性能好，成材率高。

　　[0025] (5)本发明提供的汽车轴用无缝钢管分为驱动轴用和承重轴用无缝钢管两大类， 按汽车轴用无缝钢管的使用类别优化了钢管的力学性能等参数，运样可W保证汽车轴用无 缝钢管在使用时性能更加优良。

　　[0026] (6)本发明提供的汽车轴用无缝钢管的制造方法实施条件较为溫和，操作简单，安 全性高，参数容易控制，方案容易实现，但是生产出的汽车轴用无缝钢管加工性能优良，安 全性高，成材率高。

　　[0027] (7)本发明提供的汽车轴用无缝钢管的制造方法通过制订严格的几何精度控制范 围，在成本合理的情况下，提高合金钢无缝钢管的性能。

　　[0028] (8)本发明提供的汽车轴用无缝钢管的制造方法具有严格的检验标准，能够保证 生产的钢管质量好，安全性和成材率高，抗疲劳性能优良，使用寿命长。

　　【具体实施方式】

　　[0029] 如在说明书及权利要求当中使用了某些词汇来指称特定组件。本领域技术人员应 可理解，硬件制造商可能会用不同名词来称呼同一个组件。本说明书及权利要求并不W名 称的差异来作为区分组件的方式，而是W组件在功能上的差异来作为区分的准则。如在通 篇说明书及权利要求当中所提及的"包含"为一开放式用语，故应解释成"包含但不限定 于"。"大致"是指在可接收的误差范围内，本领域技术人员能够在一定误差范围内解决所述 技术问题，基本达到所述技术效果。此外，"禪接"一词在此包含任何直接及间接的电性禪 接手段。因此，若文中描述一第一装置禪接于一第二装置，则代表所述第一装置可直接电性 禪接于所述第二装置，或通过其他装置或禪接手段间接地电性禪接至所述第二装置。说明 书后续描述为实施本申请的较佳实施方式，然所述描述乃W说明本申请的一般原则为目 的，并非用W限定本申请的范围。本申请的保护范围当视所附权利要求所界定者为准。

　　[0030] W下对本申请作进一步详细说明，但不作为对本申请的限定。

　　[0031] 实施例1

　　[0032] 本实施例1提供一种汽车轴用无缝钢管，其特征在于，构成无缝钢管化学成份包括 化、(：、51、]\111、？、5、41、]\1〇、化、化、加，其中(：、51、]\111、？、5、41、]\1〇、吐、化、加的质量百分比为：〔 0.19~0.23%;Si 0.17~0.37%;Mn 1.50~1.70%;P<0.020%;S<0.010%;A1 0.025~ 0.045% ;Mo < 0.10% ;Cr < 0.10% ;Ni <0.10% ;Cu< 0.20%。

　　[0033] 下面分别介绍主要合金元素在车轴用无缝钢管中的作用

　　：

　　[0034] C:0.19~0.23%，碳为碳化物形成元素，可W提高钢的强度，太低时效果不明显， 过高时会大大降低钢的初性。在车轴用管中低于0.19%则保证不了强度指标，高于0.23则 保证不了塑性指标。

　　[0035] Si :0.17~0.37%，娃能提高钢的强度、耐磨性及抗氧化能力，但钢的初性和塑性 随其含量增加而降低。在车轴用无缝管中无特殊要求。

　　[0036] Μη: 1.50~1.70%，儘为奥氏体形成元素，可W提高钢的泽透性和强度，增加钢中 的残余奥氏体量，影响热社组织的均匀性，降低钢的耐诱蚀性能。在车轴用无缝钢管中过低 或过高均对碳当量产生严重影响，从而影响车轴管的可加工性。

　　[0037] Ρ< 0.020%，憐显著提高钢的强度及硬度，但使塑性及初性下降，尤其是提高钢的 脆性转变溫度和冷脆性。汽车轴用无缝管的加工过程产生的裂纹多与此有关。

　　[0038] S< 0.010,硫能提高钢材易切削性，但增加钢的热脆性，降低钢的强度和初性脆 性，在钢中的含量越少越好。汽车轴用无缝管的热加工过程产生的缺陷多与此有关

　　[0039] A1:0.025~0.045%，侣具有细化晶粒和提高钢的抗氧化性能，含量较低细化晶粒 作用较小，较高会降低钢的高溫强度和初性。车轴用无缝钢管含有适量的A1能显著改善钢 材的加工性能。

　　[0040] 化含0.10%，铭可提高钢的机械性能、抗腐蚀性W及提高泽透性，但增加钢的回火 脆性。在车轴用无缝钢管中越少越好，按残余元素进行限制。

　　[0041] Mo:含0.10%，钢主要是通过碳化物和固溶强化形式来提高钢的强度和泽透性，含 量过高会降低钢的初性，使合金钢钢发生石墨化的倾向。在车轴用无缝钢管中越少越好，按 残余元素进行限制。

　　[0042] Ni含0.10%，儀主要提高钢的强初性，改善钢的抗腐蚀能力和加工性能，降低钢的 脆性转变溫度。在车轴用无缝钢管中越少越好，按残余元素进行限制。

　　[0043] 化含0.20%，铜在合金钢中可W提高钢的强度和耐大气腐蚀性，加入量过多，会使 钢变脆，一般不宜超过0.2 %。在车轴用无缝钢管中越少越好，按残余元素进行限制。

　　[0044] 本实例1提供的汽车轴用无缝钢管在GB/699及GB/3077基础上限碳儘(缩小成分范 围）、低憐硫、加侣、控制残余元素及五害元素而实现其成分上对不同用途无缝钢管的保障。 在总体上高于YB/T4203的元素控制，生产的汽车轴用无缝钢管安全性高，成材率好，加工性 能优良。在整体式承重方轴的推方过程中不产生裂纹及驱动桥壳的推方和扩涨过程中不产 生裂纹。

　　[0045] 实施例2

　　[0046] 本实施例2提供一种承重汽车承重轴用无缝钢管，其特征在于，构成无缝钢管的材 料的质量百分比化学成分为：C 0.19~0.23%;Si 0.17~0.37%;Mn 1.50~1.70%;P< 0.020% ;S< 0.010% ;A10.025 ~0.045% ;Mo <0.10% ;Cr< 0.10% ;Ni <0.10 %; Cu< 0.20%其余为化及不可避免的杂质，质量百分数总计100%。

　　[0047] 优选的，所述汽车轴用无缝钢管为汽车承重轴用无缝钢管(CZ20Mn2)，其力学性能 符合如下要求：

　　[004引经热处理:880 ± 10°C保溫30min泽火，水泽；550 ± 10°C保溫60min，回火，空冷后， 抗拉强度> 685MPa，屈服强度> 590MPa，屈强比< 0.92，断后伸长率> 10%，冲击吸收能量 >60KV2/J；

　　[0049] 热社状态：伸长率> 20%，表面硬度150-187HBW。有严格的力学性能要求，在汽车 轴用无缝钢管中引入屈强比W及伸长率要求，增加了钢管安全性，钢管在使用时成材率高。

　　[0050] 优选的，所述汽车轴用无缝钢管不圆度不超过外径，壁厚不均度不超过壁厚公差 的80 %，定尺长度允许偏差0-30mm，弯曲度不大于1.5mm/m。有严格的几何尺寸精度要求，使 产品在使用时能更好的符合客户的需要，客户使用体验更舒屯、。

　　[0051] 优选的，所述汽车轴用无缝钢管中含有细化晶粒元素，细化晶粒元素可W为A1等。 A1元素资源丰富，经济易得，而且在细化晶粒时作用明显。

　　[0052] 优选的，所述汽车轴用无缝钢管的晶粒度不小于5级。

　　[0053] 优选的，碳当量0.47~0.51;碳当量的计算W实测的钢管成品成份数据为依据，计 算公式为：

　　[0054] CEV=C+Mn/6+(Cr+Mo+V)/5+(Ni+Cu)/15。计算结果保留小数点后Ξ位有效数字。

　　[0055] 优选的，所述汽车轴用无缝钢管的脱碳层深度不超过0.15mm。

　　[0056] 优选的，所述汽车轴用无缝钢管的表面没有划伤，内外表面没有目视可见的裂纹、 折叠、社折、离层、凹坑和结瘤。

　　[0057] 本实施例2提供的汽车轴用无缝钢管对几何尺寸W及力学性能、脱碳层、表面状态 均有要求，更可W确保汽车轴用无缝钢管的优良性能。尤其适用汽车承重轴用无缝钢管，安 全性，成材率高，抗疲劳性能优良且使用寿命长。

　　[0化引实施例3

　　[0059]本实施例3提供一种汽车驱动轴用无缝钢管，其特征在于，构成无缝钢管的化学成 份包括。6、(：、51、]\111、口、5、41、]\1〇、吐、化、加，其中(：、51、]\111、口、5、41、]\1〇、吐、化、加的质量百分 比为：C 0.19~0.23%;Si 0.17~0.37%;Mn 1.50~1.70%;P< 0.020%;S<0.010%; A10.025~0.045% ;Mo< 0.10% ;Cr< 0.10% ;Ni <0.10% ;Cu< 0.20%。

　　[0060]优选的，所述汽车轴用无缝钢管为汽车驱动桥壳用无缝钢管(QD20Mn2)，其力学性 能符合如下要求：

　　[0061 ] 经热处理:870 ± 10°C保溫30min泽火，水泽;530 ± 10°C保溫60min，回火，空冷后， 抗拉强度^35MPa，屈服强度^90MPa，屈强比< 0.92,断后伸长率M5%，冲击吸收能量 > 60KV2/J，钢管表面硬度200-240HBW;

　　[0062] 热社状态:伸长率含22%。因为有严格的力学性能要求，而且在汽车轴用无缝钢管 中引入屈强比W及伸长率要求，因此增加了钢管安全性，钢管在使用时成材率高。

　　[0063] 优选的，所述汽车轴用无缝钢管的几何尺寸精度满足如下要求:不圆度不超过外 径，壁厚不均度不超过壁厚公差的80%，定尺长度允许偏差+30-0mm，弯曲度不大于1.5mm/ m。有严格的几何尺寸精度要求，使产品在使用时能更好的符合客户的需要，客户使用体验 更舒屯、。

　　[0064] 优选的，所述汽车轴用无缝钢管中含有细化晶粒元素，细化晶粒元素可W为A1等。 A1元素资源丰富，经济易得，而且在细化晶粒时作用明显。

　　[0065] 优选的，所述汽车轴用无缝钢管的晶粒度不小于5级。

　　[0066] 优选的，碳当量0.47~0.51;碳当量的计算W实测的钢管成品成份数据为依据，计 算公式为：

　　[0067] CEV=C+Mn/6+(Cr+Mo+V)/5+(Ni+Cu)/15。计算结果保留小数点后Ξ位有效数字。

　　[0068] 优选的，所述汽车轴用无缝钢管的脱碳层深度不超过0.15mm。

　　[0069] 优选的，所述汽车轴用无缝钢管的表面没有划伤，内外表面没有目视可见的裂纹、 折叠、社折、离层、凹坑和结瘤。

　　[0070] 本实施例3提供的汽车轴用无缝钢管对几何尺寸W及力学性能、脱碳层、表面状态 均有要求，更可W确保汽车轴用无缝钢管的优良性能。尤其适用汽车驱动桥壳用无缝钢管， 安全性，成材率高，抗疲劳性能优良且使用寿命长。

　　[0071 ]实施例4

　　[0072] 本实施例4提供一种汽车轴用无缝钢管的制造方法，其特征在于，采用氧气顶吹转 炉加炉外精炼，获得制造汽车轴用无缝钢管的钢水的化学成份包括

　　Fe、C、Si、Mn、P、S、Al、 1〇、灯、化、加，其中(：、51、]\111、？、5、41、]\1〇、化、化、加的质量百分比为：(：0.19~0.23%;51 0.17~0.37%;Mnl.50~1.70%;P< 0.020%;S<0.010%;A10.025~0.045%;Mo< 0.10%; Cr< 0.10% ;Ni <0.10% ;Cu< 0.20%。

　　[0073] 优选的，所述炉外精炼时进、出站时两步喂A1，精炼20minW上，精炼过程全程吹 氣，不小于30min。可W保证A1元素达到要求，吹氣可W均匀钢水溫度，均匀钢水成分，均匀 钢水成分，使钢水各成分更好的达到要求。

　　[0074] 优选的，还包括将所得钢水连铸成热社圆管巧，所述圆管巧。

　　[0075] 本实例4提供的汽车轴用无缝钢管的制造方法在GB/699及GB/3077基础上限碳儘 (缩小成分范围）、低憐硫、加侣、控制残余元素及五害元素而实现其成分上对不同用途无缝 钢管的保障。在总体上高于YB/T4203的元素控制。本方法实施条件较为溫和，操作简单，安 全性高，参数容易控制，方案容易实现，但是生产出的汽车轴用无缝钢管加工性能优良，安 全性高，成材率高。

　　[0076] 实施例5

　　[0077] 本实施例5提供一种汽车轴用无缝钢管的制造方法，其特征在于，采用氧气顶吹转 炉加炉外精炼，获得制造汽车轴用无缝钢管的钢水的化学成份包括Fe、C、Si、Mn、P、S、Al、 1〇、灯、化、加，其中(：、51、]\111、？、5、41、]\1〇、化、化、加的质量百分比为：(：0.19~0.23%;51 0.17~0.37%;Mnl.50~1.70%;P< 0.020%;S<0.010%;A10.025~0.045%;Mo< 0.10%;Cr<0.10%;Ni <0.10% ;Cu< 0.20%。

　　[0078] 优选的，所述炉外精炼在进、出站时两步喂A1，精炼20minW上，精炼过程全程吹 氣，不小于30min。可W保证A1元素达到要求，吹氣可W均匀钢水溫度，均匀钢水成分，均匀 钢水成分，使钢水各成分更好的达到要求。

　　[0079] 优选的，还包括将所得钢水连铸成热社圆管巧，所述圆管巧。

　　[0080] 优选的所述汽车轴用无缝钢管为汽车承重轴用无缝钢管(CZ20Mn2)时，还包括W 下步骤：

　　[0081 ] 将所述圆管巧进行热处理：880±10°C保溫30min泽火，水泽；550±10°C保溫 60min，回火，空冷；

　　[0082] 进行力学性能检测，保证汽车承重轴用无缝钢管的抗拉强度> 685M化，屈服强度 ^90MPa，屈强比< 0.92，断后伸长率M0%，冲击吸收能量> 60KV2/J;热社状态:伸长率 > 20%，表面硬度 150-187HBW。

　　[0083] 本实施例5提供的汽车轴用无缝钢管的制造方法实施条件较为溫和，操作简单，安 全性高，参数容易控制，方案容易实现，但是生产出汽车轴用无缝钢管尤其是汽车承重轴用 无缝钢管(CZ20Mn2)，安全性好，成材率高，抗疲劳性能优良且使用寿命长。

　　[0084] 实施例6

　　[0085] 本实施例6提供一种汽车轴用无缝钢管的制造方法，其特征在于，采用氧气顶吹转 炉加炉外精炼，获得制造汽车轴用无缝钢管的钢水的化学成份包括Fe、C、Si、Mn、P、S、Al、 1〇、灯、化、加，其中(：、51、]\111、？、5、41、]\1〇、化、化、加的质量百分比为：(：0.19~0.23%;51 0.17~0.37%;Mnl.50~1.70%;P< 0.020%;S<0.010%;A10.025~0.045%;Mo< 0.10%;Cr<0.10%;Ni <0.10% ;Cu< 0.20%。

　　[0086] 优选的，所述炉外精炼在进、出站时两步喂A1，精炼20minW上，精炼过程全程吹 氣，不小于30min。可W保证A1元素达到要求，吹氣可W均匀钢水溫度，均匀钢水成分，均匀 钢水成分，使钢水各成分更好的达到要求。

　　[0087] 优选的，还包括将所得钢水连铸成热社圆管巧，所述圆管巧。

　　[0088] 优选的，所述汽车轴用无缝钢管为汽车驱动桥壳用无缝钢管(QD20Mn2)时，还包括 W下步骤：

　　[0089] 将所述圆管巧热处理:870 ± 10°C保溫30min，泽火，水泽;530 ± 10°C保溫60min，回 火谊冷；

　　[0090] 进行力学性能检测，保证汽车驱动桥壳用无缝钢管的抗拉强度> 735M化，屈服强 度> 590M化，屈强比< 0.92，断后伸长率> 15 %，冲击吸收能量> 60KV2/J，钢管表面硬度 200-240HBW;热社状态:伸长率> 22%。

　　[0091] 本实施例6提供的汽车轴用无缝钢管的制造方法实施条件较为溫和，操作简单，安 全性高，参数容易控制，方案容易实现，但是生产出汽车轴用无缝钢管尤其是汽车驱动桥壳 用无缝钢管(QD20Mn2)，安全性好，成材率高，抗疲劳性能优良且使用寿命长。

　　[0092] 实施例7

　　[0093] 本实施例7提供一种汽车轴用无缝钢管的制造方法，其特征在于，采用氧气顶吹 转炉加炉外精炼，获得制造汽车轴用无缝钢管的钢水的化学成份包括化、C、Si、Mn、P、S、Al、 1〇、灯、化、加，其中(：、51、]\111、？、5、41、]\1〇、化、化、加的质量百分比为：(：0.19~0.23%;51 0.17~0.37%;Mnl.50~1.70%;P< 0.020%;S<0.010%;A10.025~0.045%;Mo< 0.10%;Cr<0.10%;Ni <0.10% ;Cu< 0.20%。

　　[0094] 优选的，所述炉外精炼在进、出站时两步喂A1，精炼20minW上，精炼过程全程吹 氣，不小于30min。可W保证A1元素达到要求，吹氣可W均匀钢水溫度，均匀钢水成分，均匀 钢水成分，使钢水各成分更好的达到要求。

　　[00M]优选的，还包括将所得钢水连铸成热社圆管巧，所述圆管巧。

　　[0096] 优选的，本汽车轴用无缝钢管的制造方法还包括:对制造的汽车轴用无缝钢管进 行检验。所述检验包括:几何尺寸精度检验，力学性能检验，非金属夹杂物检验，晶粒度检 验，全脱碳深度检验，表面质量和无损检测，所述检测高于GB/T 8162-2008的规定。为了保 证生产的汽车轴用无缝钢管达到在整体式承重方轴的推方过程中不产生裂纹及驱动桥壳 的推方和扩涨过程中不产生裂纹，上述检验是必要的。

　　[0097] 1.检验采用如下方法：

　　[0098] (1)钢管尺寸和外形应采用符合精度要求的量具逐根进行测量。

　　[0099] (2)钢管的内外表面应在充分照明条件下逐根进行目视检查。

　　[0100] (3)钢管的其它检验项目、取样数量和试验方法应符合表1的规定。

　　[0101] 表1

　　[0102]

　　[0103]

　　[0104] 2.检验标准符合W下规定：

　　[01化](1)几何尺寸精度检验包括：

　　[0106] a.尺寸及允许偏差:符合表2规定，

　　[0107] b.不圆度和壁厚不均度:分别不超过外径公差的80%

　　[010引C.弯曲度:钢管的弯曲度不得大于1.5mm/m。

　　[0109] d.长度:钢管具体长度按合同，定尺长度允许偏差+30-0mm。

　　[0110] 表2

　　[0111]

　　[0113] (2)力学性能检验:热社状态和用热处理毛巧制成试样测出的纵向力学性能应符 合表3的规定。

　　[0114] 表3

　　[0115]

　　[0116] (3)非金属夹杂物:钢管要求作非金属夹杂物检验，并按GB/T 10561 A法评级，其 中A、B、C、D类夹杂物级别应符合表4的规定。

　　[0117] 表4 [011 引

　　[0119] (4)晶粒度检验:钢管的晶粒度应不小于5级。

　　[0120] (5)全

　　脱碳深度检验:钢管应进行全脱碳深度检验，脱碳层深度不超过0.15mm。

　　[0121] (6)表面质量:钢管内外表面不得有目视可见的裂纹、折叠、社折、离层、凹坑和结 瘤，运些缺陷应完全清除，清理处的实际壁厚应不小于壁厚所允许的最小值，每支钢管清理 不得多于是2处;钢管表面不得出现划伤。

　　[0122] (7)无损检测:钢管应逐支按GB/T 12606进行内、外表面漏磁探伤，验收级别L2。

　　[0123] 本实施例7提供的汽车轴用无缝钢管的制造方法，实施条件较为溫和，操作简单， 安全性高，参数容易控制，方案容易实现，另外增加严格的检验标准和齐全检验项目能够保 证本实施例7提供的汽车轴用无缝钢管拥有良好的质量达到本发明预设的汽车轴用无缝钢 管的质量，保证产品的安全性，成材率。在2000多吨无缝钢管加工过程中无缺陷出现；在 20000多支车轴用户使用体验时，无投诉。使客户更加安屯、，利于产品推广和企业信誉的提 局。

　　[0124] 与现有技术相比，本发明所述的一种汽车轴用无缝钢管及其制造方法，达到了如 下效果：

　　[0125] (1)提供了一种制造汽车轴用无缝钢管，该汽车轴用无缝钢管在性能上优于中华 人民共和国黑色冶金行业标准《汽车半挂轴用无缝钢管》YB/T4203-2009规定的钢管。

　　[0126] (2)本发明提供的方法生产的汽车轴用无缝钢管解决了在整体式承重方轴的推方 过程中产生裂纹及驱动桥壳的推方和扩涨过程中产生裂纹的技术问题。

　　[0127] (3)本发明提供的汽车轴用无缝钢管，应用时所需再加工步骤简单，适合于规模化 生产，具有良好的推广价值。

　　[0128] (4)本发明提供的汽车轴用无缝钢管，安全性能好，成材率高。

　　[0129] (5)本发明提供的汽车轴用无缝钢管分为驱动轴用和承重轴用无缝钢管两大类， 按汽车轴用无缝钢管的使用类别优化了钢管的力学性能等参数，运样可W保证汽车轴用无 缝钢管在使用时性能更加优良。

　　[0130] (6)本发明提供的汽车轴用无缝钢管的制造方法实施条件较为溫和，操作简单，安 全性高，参数容易控制，方案容易实现，但是生产出的汽车轴用无缝钢管加工性能优良，安 全性高，成材率高。

　　[0131] (7)本发明提供的汽车轴用无缝钢管的制造方法通过制订严格的几何精度控制范 围，在成本合理的情况下，提高合金钢无缝钢管的性能。

　　[0132] (8)本发明提供的汽车轴用无缝钢管的制造方法具有严格的检验标准，能够保证 生产的钢管质量好，安全性和成材率高，抗疲劳性能优良，使用寿命长。

　　[0133] 由于方法部分已经对本申请实施例进行了详细描述，运里对实施例中设及的系统 与方法对应部分的展开描述省略，不再寶述。对于系统中具体内容的描述可参考方法实施 例的内容，运里不再具体限定。

　　[0134] 上述说明示出并描述了本申请的若干优选实施例，但如前所述，应当理解本申请 并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、 修改和环境，并能够在本文所述申请构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识 进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本申请的精神和范围，则都应在本申 请所附权利要求的保护范围内。

　　【主权项】

　　1. 一种汽车轴用无缝钢管，其特征在于，构成无缝钢管的材料的化学成分包括Fe、c、 51、]\111、？、5、厶1、]\1〇、0、附、〇1，其中(：、51、]\111、？、5、厶1、]\1〇、0、附、〇1的质量百分比为 ：(：0.19 ~0.23%;Si 0.17~0·37%;Μη 1.50~1.70%;P< 0.020%;S<0.010%;A1 0.025~ 0.045% ;Mo <0· 10% ;Cr <0· 10% ;Ni <0.10% ;Cu< 0.20%。2. 根据权利要求1所述的汽车轴用无缝钢管，其特征在于，所述汽车轴用无缝钢管的不 圆度不超过外径，壁厚不均度不超过壁厚公差的80%，定尺长度允许偏差0_-30_，弯曲度 不大于1.5mm/m，晶粒度不小于5级，脱碳层深度不超过0.15_。3. 根据权利要求1所述的汽车轴用无缝钢管，其特征在于，所述汽车轴用无缝钢管为汽 车承重轴用无缝钢管或汽车驱动桥壳用无缝钢管。4. 根据权利要求2所述的汽车轴用无缝钢管，所述汽车轴用无缝钢管中含有细化晶粒 元素 A1。5. -种权利要求1所述的汽车轴用无缝钢管的制造方法，其特征在于，采用氧气顶吹转 炉加炉外精炼的方法，获得制造汽车轴用无缝钢管的钢水化学成分包括Fe、C、Si、Mn、P、S、 八1、]?〇、0、附、(：11，其中(：、5^11、？、5^1、]\1〇、0、附、〇1的质量百分比为：(：0.19~0.23% ;51 0.17 ~0·37%;Μη 1.50 ~1.70%;P< 0.020%;S<0.010%;A1 0.025 ~0·045%;Μ〇< 0.10%;Cr<0.10%;Ni <0.10% ;Cu< 0.20%。6. 根据权利要求5所述的汽车轴用无缝钢管的制造方法，其特征在于，所述炉外精炼 时，进、出站时两步喂A1，精炼20min以上，精炼过程全程吹氩，不小于30min。7. 根据权利要求5所述的汽车轴用无缝钢管的制造方法，其特征在于，还包括将权利要 求5所得钢水连铸成热乳圆管坯的步骤。8. 根据权利要求7所述的汽车轴用无缝钢管的制造方法，其特征在于，所述汽车轴用无 缝钢管为汽车承重轴用无缝钢管时，还包括以下步骤： 将所述圆管坯进行热处理：880 ± 10°C保温30min淬火，水淬；550 ± 10°C保温60min，回 火，空冷； 进行力学性能检测，保证汽车承重轴用无缝钢管的抗拉强度2 685MPa，屈服强度2 590MPa，屈强比< 0.92，断后伸长率2 10%，冲击吸收能量2 60KV2/J;热乳状态：伸长率2 20%，表面硬度 150-187HBW。9. 根据权利要求7所述的汽车轴用无缝钢管的制造方法，其特征在于，所述汽车轴用无 缝钢管为汽车驱动桥壳用无缝钢管时，还包括以下步骤： 将所述圆管坯热处理：870 ± 10°C保温30min，淬火，水淬；530 ± 10°C保温60min，回火， 空冷； 进行力学性能检测，保证汽车驱动桥壳用无缝钢管的抗拉强度2 735MPa，屈服强度2 590MPa，屈强比< 0.92，断后伸长率2 15 %，冲击吸收能量2 60KV2/J，钢管表面硬度200-240HBW;热乳状态:伸长率2 22%。10. 根据权利要求8或9任一项所述的汽车轴用无缝钢管的制造方法，其特征在于，还包 括:对制造的汽车轴用无缝钢管进行检验的步骤，所述检验步骤包括:几何尺寸精度检验， 力学性能检验，非金属夹杂物，晶粒度检验，全脱碳深度检验，表面质量和无损检测。

　　【专利摘要】本申请公开了一种汽车轴用无缝钢管,其特征在于，构成无缝钢管的材料的化学成分包括Fe、C、Si、Mn、P、S、Al、Mo、Cr、Ni、Cu，其中C、Si、Mn、P、S、Al、Mo、Cr、Ni、Cu的质量百分比为：C？0.19～0.23％；Si？0.17～0.37％；Mn？1.50～1.70％；P≤0.020％；S≤0.010％；Al？0.025～0.045％；Mo≤0.10％；Cr≤0.10％；Ni≤0.10％；Cu≤0.20％。本申请提供的汽车轴用无缝钢管在性能上优于中华人民共和国黑色冶金行业标准《汽车半挂轴用无缝钢管》YB/T4203-2009规定的钢管,解决了按照中华人民共和国黑色冶金行业标准《汽车半挂轴用无缝钢管》YB/T4203-2009规定生产的无缝钢管在整体式承重方轴的推方过程中产生裂纹及驱动桥壳的推方和扩涨过程中产生裂纹的技术问题。

　　【IPC分类】C22C38/06, F16L9/02, C22C38/04, C21D9/08, C22C33/04, C21D1/18, C22C38/02

　　【公开号】CN105506464

　　【申请号】CN201510918283

　　【发明人】张子夜, 张宁凯, 朱荣辉

　　【申请人】北京太普国际管业有限公司

　　【公开日】2016年4月20日

　　【申请日】2015年12月10日