奔驰c的悬挂是什么材料（奔驰glc悬挂是什么材质）

今天给各位分享奔驰c的悬挂是什么材料的知识，其中也会对奔驰glc悬挂是什么材质进行解释，现在开始吧！

奔驰glc300悬架材质是什么

【太平洋汽车网】奔驰glc300悬架是铝合金材质的，采用该材质的悬架是因为该材质的悬架强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的横向支撑性以及减震效果。

奔驰glc悬架材质是铝合金。悬架是双层冲压件，采用钢制材料，质量比较好，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。

奔驰glc可变悬挂系统，奔驰glc可变悬挂视频奔驰glc全系标配了名为AGILITYCONTROL悬挂系统，这套系统主要由钢制弹簧以及可调阻尼的减振器组成。在标准配置中，奔驰glc悬挂被设定为舒适模式；而在需安装了AMG外观套件之后，整套系统将会变得更硬，以减小弯道侧倾；至于GLC350e以及安装了越野套件的车型，悬挂系统高度被提升了2厘米，以提供更高的离地间隙。此外，奔驰glc可选装AirBodyControl空气悬架，该悬架有5种模式可调，包括节能、舒适、运动、运动+及自定义模式。在运动模式下车身高度可下降15mm，越野模式下可升高15mm，如果选装越野套件，还能在标准高度的基础上升高30mm或者50mm。悬挂部分还采用玻璃纤维加强材料，减重的同时还提升奔驰glc悬挂的响应速度。

奔驰glc可变悬挂视频奔驰glc悬挂硬，奔驰glc悬挂材料奔驰glc悬挂双叉臂结构的，材质是铝合金的。

奔驰glc双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收支柱只承载车身重量，因此横向刚度大，双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时两个叉臂能同时吸收轮胎所受横向力加两叉臂横向刚度较所以转的弯侧倾较，小双叉臂式悬挂通常采用上下不等长叉臂（上短下长），让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损，并且能自适应路面轮胎接地面积，大积贴地性好。

奔驰glc悬挂怎么调，奔驰glc悬挂软硬怎么调把奔驰glc运动模式和舒适（经济）模式切换。奔驰glc运动模式悬挂偏硬。

用E模式试试调节奔驰glc悬挂，悬挂能软一下，相对C模式而言。悬挂是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平稳地行驶。悬挂直接影响到车辆的舒适性和操控性。

奔驰glc水箱加水图解，奔驰glc水箱怎么加水奔驰glc水箱加水图解在奔驰glc驾驶室下面打开引擎盖的开关。

将奔驰glc引擎盖打开，水箱在右侧，开引擎盖时需将引擎盖闩往里推。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

奔驰c260和c300的对比

这两辆汽车使用的发动机不同。c260采用1.5升涡轮增压发动机，c300采用2.0升涡轮增压发动机。C260的1.5升涡轮增压发动机最大扭矩184马力，280牛米。这台发动机可以在6100转/分输出最大功率，在3000到400

奔驰c260和c300的对比

这两辆汽车使用的发动机不同。c260采用1.5升涡轮增压发动机，c300采用2.0升涡轮增压发动机。

C260的1.5升涡轮增压发动机最大扭矩184马力，280牛米。这台发动机可以在6100转/分输出最大功率，在3000到4000转/分输出最大扭矩。这款发动机配备了48v轻型 混合动力 系统，使用了铝合金气缸盖体。

与这款发动机匹配的是9速手自一体变速箱。

c300 2.0升涡轮增压发动机最大扭矩258马力，370牛米。这台发动机可以在6100转/分输出最大功率，在1800到4000转/分输出最大扭矩。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。

与这款发动机匹配的是9速手自一体变速箱。

奔驰c是一款中型车。这款车的竞争车型是宝马3系和奥迪a4l。

奔驰c的前 悬挂 采用多连杆独立悬挂，后悬挂采用多连杆独立悬挂。

这款车的另一款车型搭载低功率1.5升涡轮增压发动机，c260搭载高功率1.5升涡轮增压发动机。

奔驰c的设计非常漂亮。

有兴趣可以试驾一下这款车。

奔驰c260和c200的区别

奔驰c260采用高功率版本的1.5升涡轮增压发动机，而c200采用低功率版本的2.0升涡轮增压发动机。奔驰c级是奔驰旗下的一款中型车，已经国产。国产版奔驰c有长轴距版和标准轴距版。

长轴距版的轴距为2920mm，长宽高分别为4784mm、1810mm和1457mm。

奔驰c200使用的1.5升涡轮增压发动机的低功率版本，最大扭矩为156马力，250牛米。这款发动机的最大功率转速为5700转/分，最大扭矩转速为1500至4000转/分。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。

与这台发动机匹配的是9at变速箱。

1.5升涡轮增压发动机的高功率版本最大扭矩为184马力，280牛米。这款发动机最大功率转速6100转，最大扭矩转速3000到4000转。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。

与这台发动机匹配的是9at变速箱。

使用9at变速箱可以提高汽车的换挡平顺性和燃油经济性。

而且at变速箱的可靠性和耐用性也不错。

奔驰c级的前悬挂采用多连杆独立悬挂，后悬挂采用多连杆独立悬挂。

奔驰c260和c300的对比 @2019

奔驰c260l后悬挂摆臂材质

是铝合金材质的！德系车放心车【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

奔驰独立悬架是什么材质

【太平洋汽车网】奔驰独立悬架是铝合金材质的，采用该材质的悬架是因为该材质的悬架强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的横向支撑性以及减震效果。

奔驰GLC基于奔驰MFA平台打造，整体底盘调教是家用车的取向，采用前后多连杆独立悬架，并标配可变阻尼的悬架，前悬架以及副车架都采用了铝合金的材料，悬架级别也比较高，但它整个悬架结构都是以保证车辆的稳定性和操控性为主，相比AITO问界M5造价更高的前双叉臂+后多连杆独立悬架，奔驰GLC的多连杆独立悬架结构在驾控方面的体验就相对差了一些。

宝马X3采用双球节弹簧减震支柱前悬与多连杆后悬的搭配，两个下控制臂、轴承座和转向杆都是铝合金材质，但后悬架使用的是普通的冲压钢板材质，有点偷工减料了。

奥迪Q5L也注重轻量化的打造，上控制臂和下摆臂都采用了铝合金材质。前悬挂和后悬挂都采用了五连杆结构，这是很多奥迪车型的惯例，所谓“五连杆”，就是上下A臂结构各拆分成两根独立连杆，通过垂直固定杆进行连接，这样做可以提高操控性，和双叉臂悬挂算是殊途同归。

座舱对比：AITO问界M5的HarmonyOS智能座舱在四车中智慧化程度最高AITO问界M5搭载全新的HarmonyOS智能座舱，这应该是目前为止最先进的车机系统，在HarmonyOS系统的加持下，车机屏幕界面极其简洁、清爽，易用程度和流畅性跟手机无异。功能也非常齐全，预装了车载地图、华为音乐、华为视频、酷狗、喜马拉雅、优酷等丰富的应用，还支持比如连续对话语音控制、NFC钥匙、3D人脸识别并绑定个人的行车信息及数据、自定义车机等功能。最值得一提的是，车机还能与人、手机、智能家居、智能手表等进行无缝连接，实现车联万物，智慧化程度很高。

奔驰GLC的内饰布局还是传统SUV的样式，配备一块10.25英寸中控屏，内置MBUX智能人机交互系统，支持智能手机互联、在线导航、自然语音交互、道路救援呼叫等常规功能，满足日常行车没什么问题，只是可玩性和便利性方面稍逊一筹。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

奔驰C级用的什么悬挂

奔驰C级 （ 查成交价 | 车型详解 ）用的什么悬挂？ 汽车网我为您来解答。

奔驰 C级 前悬挂采用了比较特殊的支柱+连杆结构。

相比麦弗逊式的悬挂，五连杆的结构可以通过不同的部件限制车轮的运动，而麦弗逊式的悬挂则只能由支柱结构和A字形臂来支撑，这样对车轮运动的控制就不如五连杆式的悬挂更为准确。对于多连杆的其他结构形式来说，四连杆的结构没有了控制车轮纵向运动的纵向拉杆，转而由其余连杆承担纵向的运动。而三连杆的结构则将位于车轮上方的两根连杆由一个叉形臂取代。

而奔驰在C系车上采用的前悬挂结构介乎于麦弗逊式悬挂结构和多连杆结构之间，其结构没有用在麦弗逊悬挂上的A字型臂，取而代之的是三根连杆组组成的稳定结构，说其为多连杆，但并没有位于支柱上方的叉形臂，所以也称不上是真正的多连杆。很好的消除了麦弗逊式悬挂的弊端，提高了前轮的操控制度，同时又继承了麦弗逊式结构简单便于布置得有点。

总评：自从换代之后，奔驰C级一跃成为豪华中型车市场最热门的车型之一，出色的外观和内饰设计都为奔驰C级夺得了不少呼声。

以上就是汽车网我整理的关于“奔驰C级用的什么悬挂”相关知识内容，希望能对您有所帮助。

@2019

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