c63进气歧管是什么材质（普通c63有排气阀门吗）

今天给各位分享c63进气歧管是什么材质的知识，其中也会对普通c63有排气阀门吗进行解释，现在开始吧！

汽车进气管所用材料

发动机进气歧管总成一般有铸铝的和树脂的。

现在新开发的发动机一般采用树脂的进气歧管总成，树脂进气歧管总成优点：技术先进、内壁光滑、重量轻。

汽车进气管使用的是什么材料?为什么

汽车动力系统用进气歧管，历来是用金属制造的。由于歧管的形状复杂，以前是用铝合金铸造的，但内壁粗糙，使用时对空气的阻力很大，噪声大，致使燃烧不充分，废气排放多。在上个世纪80年代开始，欧洲开始用失芯制造法（CoreMelt），如此制成的歧管不仅成本高，而且有一定废品率，因为歧管的材料PA66（或PA6）经玻纤增强后，其加工温度在250至260℃，虽然在模内与型芯的接触时间仅几分钟，但部分型芯也不可避免地被熔解，使歧管的内壁尺寸难以被控制。近年来由于振动焊接技术的发展，对于大尺寸的玻纤增强PA66的焊接技术日趋成熟，为此歧管可用注塑成型为二片歧管零件，经振动焊接而成为一体。目前世界上多数汽车制造商使用此法生产歧管，使金属制歧管塑料化。

由于发动机周边的零件要求在工作时要承受220℃的高温下仍有高模量、高强度，在-40℃下仍有良好的机械性能和无碎裂的韧性，对于玻纤增强尼龙来说已不是最优秀的材料。目前国外已有用PPA树脂（聚邻苯二酉先胺）用模塑成型来制造汽车歧管，并已应用到克尔维特、卡麦罗、火鸟车型的LS1和LS6发动机用进气歧管。此种类型的进气歧管通常设计成三个部份，通过螺栓一起固定到发动机上。在高温高湿状态下，PPA的抗拉强度比尼龙6增加20%，也比尼龙66更高。此外PPA材料的挠曲（弯曲）模量比尼龙高20%，硬度更大，更能抗长时间内的拉伸蠕变；PPA的耐汽油、耐油脂和冷却剂的能力也比PA强。最重要的是减轻重量，用铸铝制造的进气歧管，重量达26磅，而用PPA树脂分三片模塑而成的同类型进气歧管仅重11磅，能多产生25%的气流。何况铸铝制品还会加热吸入的空气而降低功率，由于塑料是热的不良导体，故有隔热作用。

进气歧管什么材料

在谈到进气歧管之前，我们先来想想空气是怎样进入引擎的。在引擎概论中我们曾提到活塞在汽缸内的运作，当引擎处于进气行程时，活塞往下运动使汽缸内产生真空(也就是压力变小)，好与外界空气产生压力差，让空气能进入汽缸内。举例来说，大家都应该有被打过针，也看过护士小姐如何将药水吸入针桶内吧！假想针桶就是引擎，那么当针桶内的活塞向外抽出时，药水就会被吸入针桶内，而引擎就是这样把空气吸到汽缸内的。

由于进气端的温度较低，复合材料开始成为热门的进气歧管材质，其质轻则内部光滑，能有效减少阻力，增加进气的效率。

好了，回到主题，进气歧管位于节气门与引擎进气门之间，之所以称为「歧管」，是因为空气进入节气门后，经过歧管缓冲统后，空气流道就在此「分歧」了，对应引擎汽缸的数量，如四缸引擎就有四道，五缸引擎则有五道，将空气分别导入各汽缸中。以自然进气引擎来说，由于进气歧管位于节气门之后，所以当引擎油门开度小时，汽缸内无法吸到足量的空气，就会造成歧管真空度高；而当引擎油门开度大时，进气歧管内的真空度就会变小。因此，喷射供油引擎都会在进气歧管上装设一个压力计，供给ECU判定引擎负荷，而给予适量的喷油。

歧管真空不只可用来供给判定引擎负荷的压力讯号，还有许多用处呢！如煞车也需要利用引擎的真空来辅助，所以当引擎发动后煞车踏板会轻盈许多，就是因为有真空辅助的缘故。还有某些形式的定速控制机构也会利用到歧管真空。而这些真空管一旦有泄漏或者不当改装，会造成引擎控制失调，也会影响煞车的作动，所以奉劝读者尽量不要于真空管上作不当的改装，以维护行车的安全。

进气歧管的设计也是大有学问的，为了引擎每一汽缸的燃烧状况相同，每一缸的歧管长度和弯曲度都要尽可能的相同。由于引擎是由四个行程来完成运转程序，所以引擎每一缸会以脉冲方式进气，依据经验，较长的歧管适合低转速运转，而较短的歧管则适合高转速运转。所以有些车型会采用可变长度进气歧管，或连续可变长度进气歧管，使引擎在各转速域都能发挥较佳的性能。

发动机进气歧管

除了最基本的新陈代谢，人体内部还会有空气体交换。进气歧管从字面上就是为进气而设计的，歧管的意义就是把它分别送到各个气缸，通过发展变化，分成几个分支。形象地说就是树干，树根吸收的水分经过树干，再通过树枝传递到叶子上进行光合作用，而有些树枝就像汽车的进气管。让我们和本站的汽车编辑一起看看发动机的进气歧管。

发动机进气歧管 mdash mdash简介

进气歧管的功能是将化油器提供的可燃混合物分配到每个气缸。排气歧管的作用是收集每个气缸的废气并将其送到排气管和消声器，然后将其排放到大气中。进排气歧管通常由铸铁制成，进气歧管也由铝合金制成，可以整体铸造，也可以单独铸造。进排气歧管基本用螺柱固定在 气缸体 或气缸盖上，接合面处安装石棉垫片，防止漏气。进气歧管携带带法兰的化油器，排气歧管与排气管向下连通。目前解放CA6120Q发动机和东风E6100Q发动机的进气管做成6根，进气管呈耙式排列(流线型，进气阻力小)，这样每个气缸都可以单独取气，也有利于提高分配均匀性。

发动机进气歧管 mdash mdash进气管的位置

进气歧管与排气歧管相关，排气歧管基本上是发动机零件。进气歧管因为空气体温度低，为了节约成本，基本都是黑色塑料材质，而排气歧管因为废气温度高，基本都是金属材质。至于位置，打开发动机盖，可以看到，比如一台四缸发动机，就是在末端用一根又黑又粗的塑料管分成四个小管子连接发动机的节气门，因为温度低放在外面的顶部，排气歧管因为温度高被测试盖住，所以不能碰。

发动机进气歧管 mdash mdash进气管、进气口和进气歧管之间的差异

进气管是指空空气从进气口进入，经过空空气过滤器，直到需要进入各气缸前部的那段管道。它是发动机的关键和通用进气管。进气口是空空气进入发动机缸体并通向气缸的通道。钥匙由设计在气缸盖上的通道组成，末端的入口是调节进气的进气阀。进气歧管是指空一段空气从进气管进入各气缸的管道，并且空空气分配到各气缸。每个气缸都有一个进气歧管。进气歧管的设计保证了各缸进气分配的合理均匀。

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