c6外壳材质是什么（C6是什么材质）

本篇文章给大家谈谈c6外壳材质是什么，以及C6是什么材质对应的知识点，希望对各位有所帮助。

在制作缠绕膜中的材料什么叫C4，C6，C8它们的全称和性能是什么？

C4,C6,C8都是LDPE材料，只是在茂金属聚合时候的链段不同，分别是4个，6个，8个碳组成。性能上的差别不是很大的

雪铁龙c6打火瞬间汽车有抖动是怎么回事

【太平洋汽车网】雪铁龙c6打火瞬间汽车有抖动的原因：1、燃油系统油压不稳；2、发动机节气门过脏，超过了发动机ECU调整的极限；3、发动机积碳严重。

雪铁龙C6汽车底盘异响的原因：

1、零部件之间的干涉；

2、螺栓或螺母松动；

3、传动轴万向节故障；

4、各球头、悬挂、连接支架损坏产生的异响；

5、制动系统异响。

雪铁龙c6底盘材质是树脂材质，采用该材质的底盘是因为该材质的底盘强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的纵向支撑性以及减震效果。

雪铁龙c6底盘：

1、雪铁龙C6采用了麦弗逊式独立悬架，结构简单，成本比较低，占用的空间也比较小，材质方面，雪铁龙C6前悬下控制臂和副车架都采用了钢制材质；

2、下控制臂采用了铸造工艺，与冲压工艺相比，铸造零件虽然机械性能一般，但是具有耐磨、耐腐蚀和吸振的优势，这是冲压工艺所做不到的；

3、雪铁龙C6下控制臂采用了可以单独更换的球头，在后期车子的维修保养中，能够节省更多的成本，一般情况一个独立球头价格只要几十块，而一整个下控制臂有可能要花费几百元或者上千元，所以这就是独立球头的好处；

4、衬套方面，雪铁龙C6采用了液压衬套式连接，当车子经过减速带或者坑洼不平的路面时，液压衬套能够起到吸收滤振的效果，提高了整车的舒适度。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

100C6是什么材料

100C6是轴承钢，

100C6结构钢

牌号：100C6

标准：法国NF合结钢

化学成分：

碳 C：0.95-1.10

硅 Si: 0.15-0.35

锰 Mn：0.20-0.40

磷 P：0.030

硫 S：0.025

铬 Cr：1.35-1.60

钼 Mo：0.10

为什么雪铁龙C6的发动机不使用钛合金护板，而是用的树脂护板？

1、发动机下护板理想的是钛合金，其次铝合金，再次不锈钢，最后是树脂。而树脂又分为很多档次的材质，根据实际进行选用。

2、树脂通常是指受热后有软化或熔融范围，软化时在外力作用下有流动倾向，常温下是固态、半固态，有时也可以是液态的有机聚合物。广义地讲，可以作为塑料制品加工原料的任何高分子化合物都称为树脂。树脂是制造塑料的主要原料，也用来制涂料(是涂料的主要成膜物质,如:醇酸树脂、丙烯酸树脂、合成脂肪酸树脂，该类树脂于长三角及珠三角居多，也是涂料业相对旺盛的地区，如长兴化学、纽佩斯树脂、三盈树脂、帝斯曼先达树脂等)、黏合剂、绝缘材料等，合成树脂在工业生产中，被广泛应用于液体中杂质的分离和纯化，有大孔吸附树脂、离子交换树脂、以及一些专用树脂。

3、发动机护板是根据各种不同车型定身设计的引擎防护装置，其设计首先是防止泥土包裹发动机，导致发动机散热不良 ，其次是为了行驶过程中防止由于凹凸不平的路面对发动机造成撞击而造成发动机的损坏，通过一系列设计达到延长发动机使用寿命，避免出行过程中由于外在因素导致发动机损坏的汽车抛锚。

结论：选择韧度好一些的，重量要轻的，理想的是钛合金铝合金不锈钢，而树脂又分为很多档次的材质，根据实际进行选用。

雪铁龙c6的悬架是什么材质的

【太平洋汽车网】雪铁龙c6的悬架是铝合金材质的，采用该材质的悬架是因为该材质的悬架强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的横向支撑性以及减震效果。

雪铁龙c5悬架是铝合金材质的，采用该材质的悬架是因为该材质的悬架强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的横向支撑性以及减震效果。

C5的麦弗逊式前悬很注重细节作为国内法系中级车的代表，东风雪铁龙C5以其外观设计和丰富的配置获得了广泛认可。此外，得益于其独特的悬架结构，其在驾驶舒适性方面的表现也值得肯定。因此，本文将与您讨论-C5的法国对暂停的看法。

■国产C5采用的麦弗逊前悬架非常注重细节，但不是独立的轴颈双叉臂式。

国产C5前悬架被一整块塑料下护板覆盖，局部损坏是由于鞋底造成的。

和之前的车型一样，雪铁龙在欧洲市场也为C5匹配了多种悬架，包括Hydractive3Plus主动悬架和metal普通悬架。引入中国后，前悬架被更常见的麦弗逊悬架取代。所以在结构上，明显不同于同平台的标致407。

如上图所示，C5的前悬架被相对传统的麦弗逊风格所取代。它与我们常见形式的主要区别是在避震器塔架顶部安装了更轻、更可靠的一体化“铝帽”，下摆臂也采用锻造非调质钢制造，强度优于传统钢板冲压件、铸铁件和铝合金件，但重量太大。同时，很多地方应用的减震胶套可以软化零件之间的刚性冲击，比如前悬架。后悬架也是如此。

■国内C5没有推出Hydractive3主动悬架和独立轴颈双横臂前悬架，这是一个遗憾和必然。熟悉雪铁龙品牌车型的朋友可能都知道，前代进口C5在悬架技术上的口碑主要得益于第三代主动液压悬架系统的良好应用。应用这种主动油气悬架技术后，车辆的舒适性和操控性的兼容性是传统螺旋弹簧无法比拟的。但就麦弗逊前悬架而言，并不具备结构优势。

雪铁龙C5的后悬架结构和我们常见的结构不太一样。独立轴颈双横臂悬架结构示意图，可惜国产C5上没有配备。

但新一代C5采用了与标致407同平台生产的策略。这意味着它将配备PSA下结构最复杂、强度最高的悬挂系统。结构上，其前悬架称为“独立轴颈双叉臂式”，属于改进的双叉臂结构。转向节和转向节支架取代了只用上下控制臂来约束车轮的情况。它的零件比较复杂，耐冲击性和可塑性比较好。此外，得益于大量铝零件的应用，也解决了超重的问题。遗憾的是，这款双叉臂前悬架并没有最终装配在国产东风雪铁龙C5车型上。事实上，这种双叉臂结构对转向球头的工艺要求更高，在相对恶劣复杂的使用环境下，其耐用性并不比麦弗逊更好。

海外版C5配备Hydractive3主动悬架。

至于Hydractive3主动悬架没有装配，我们可以简单归结为适应性和成本。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

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