GH4033高温合金 化学成分(GH6783高温合金物理性能)
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本文导读目录：
GH4033高温合金 化学成分
GJB1953-1994《航空发动机转动件用高温合金热轧棒材规范。
GJB2612-1996《焊接用高温合金冷拉丝材规范。
GJB3165-1998《航空承力件用高温合金热轧和锻制棒材规范。
HB5198-1982《航空叶片用变形高温合金棒材。
转动部件用热轧棒材为：1080℃10℃，空冷+700℃10℃，16h，空冷。
普通承力件用棒材和冷拉棒材为1080℃，8h，空冷+700℃或750℃，16h，空冷。
环坯和锻制圆饼为1080℃，8h，空冷+750℃，16h，空冷。
采用电弧炉、电弧炉+电渣或真空电弧重熔、非真空感应炉+电渣或真空电弧重熔、真空感应炉+电渣或真空电弧重熔工艺熔炼。
2、该合金的晶粒度平均尺寸与锻件的变形程度、终锻温度密切相关。
4、表面处理工艺：机械加工后的零件需进行电解抛光，若采用机械抛光则zui后的抛光磨痕应与叶片长度方向一致。
GH6783高温合金物理性能
GH6783是Ni-Co-Fe基沉淀硬化型铁磁性抗氧化低膨胀变形高温合金，使用温度小于750摄氏度。
合金在750摄氏度可达到完全抗氧化级别，并具有优良的室温、高温力学性能、低的热膨胀系数和低密度等特性。
微合金化后的合金具有优良的热加工性能和冷成型性能。
GH6783在700摄氏度具有优良的性能和组织稳定性，但在750摄氏度以上热稳定性差。
适合应用于发动机封严环、承力环和机闸等间隙控制构件，此合金也可应用于地面燃气机等在中高温服役的螺栓等紧固件和承力轴等构件。
高温新名称高温旧名称耐蚀新名称耐蚀旧名称国标牌号GH6783GH783日本JIS美标ASTM美标UNS、SAE德标DIN欧洲ENInconel738四、GH6783化学成分：。
20-700℃7.81无11.4-24.213.55温度0/℃弹性模量ED/GPa177.3160.7152.5七、GH6783力学性能:。
GH4169沉淀强化镍基高温合金
该合金在-253～700℃温度范围内具有良好的综合性能,650℃以下的屈服强度居变形高温合金的首位,并具有良好的抗疲劳、抗辐射、、耐腐蚀性能,以及良好的加工性能、焊接性能良好。
能够制造各种形状复杂的零部件，在宇航、核能、石油工业及挤压模具中，在上述温度范围内获得了极为广泛的应用。
Inceonel718、UNSNO7718(美国)、NC19FeNb(法国)、W.Nr.2.4668(德国)。
标准55213.35.501.00.080.350.350.0150.300.801.15。
GH4169力学性能：(在20℃检测机械性能的最小值)。
国家标准GB/T14992GB/T14994。
2、为避免钢锭中的元素偏析过重，采用的钢锭直径不大于508mm。
4、该合金的晶粒度平均尺寸与锻件的变形程度、终锻温度密切相关。
涡轮叶片：涡轮工作叶片是涡轮发动机上关键的构件之一，虽然工作温度比导向叶片要低些，但是受力大而复杂，工作条件恶劣，因此对涡轮叶片材料要求有：高的抗yang化和抗腐蚀能力；高的抗蠕变和持久断裂的能力；良好的机械疲劳和热疲劳性能以及良好的高温和中温综合性能，涡轮叶片用材料初普遍采用变形高温合金，随着材料研制技术和加工工艺的发展，铸造高温合金逐渐成为涡轮叶片的候选材料，美国从20世纪50年代后期开始尝试使用铸造高温合金涡轮叶片，在60年代中期应用了铸造涡轮叶片，英国于70年代初采用了铸造涡轮叶片，而航空发动机不断追求高推重比，促使自70年代以来开始研制新型高温合金，先后研制了定向凝固高温合金、单晶高温合金等具有优异高温性能的新材料，其中单晶高温合金材料成为目前主流的涡材料。
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